Частота вращения барабана 90 об./мин. была выбрана не случайно. При меньших частотах шары практически не поднимаются активаторами вверх и не происходит удара падающих шаров по образцам. В результате имеет место только истирание образцов шарами. Это уменьшает чувствительность метода и не соответствует реальному процессу износа асфальтобетона в покрытии, где наряду с истиранием имеют место удары шипов по поверхности асфальтобетона.
Во время испытания выделяется тепло (нагрев электродвигателя и тепло от трения шаров внутри барабана), которое нужно компенсировать снижением температуры в холодильной камере. Необходимый режим охлаждения выбирается с учетом показаний датчика температуры, расположенного внутри барабана мельницы.
Оптимальная частота вращения барабана 90 оборотов в минуту, а общее число оборотов 32400, что соответствует 6 часам испытания – в этом случае испытание может быть завершено в течение одной рабочей смены.
В барабан загружаются три взвешенных водонасыщенных образца. Барабан мельницы устанавливается внутри холодильной камеры на базовую часть установки. В течение двух часов производится термостатирование барабана мельницы при температуре 0оС. После того, как барабан и все его содержимое охладится до выбранной температуры, начинается испытание образцов.
В ходе подготовки к испытанию в барабан мельницы загружается 7 кг стандартных подшипниковых шариков диаметром 15 мм. Туда также заливается 2 литра раствора ПГМ. В том случае, если температура испытания составляет 0оС, концентрация раствора принимается 10% (например, 222 г соли CaCl2 на 2 л воды). Эта же концентрация применяется при температурах испытания до -5оС. При испытаниях ниже -5оС концентрация раствора принимается в соответствии с рекомендациями нормативных документов, регламентирующих концентрацию ПГМ в зависимости от температуры замерзания. Испытания при положительных температурах проводятся с использованием воды без введения в нее ПГМ.
Образцы асфальтобетона перед испытанием необходимо насытить водным раствором антигололедного материала (например, раствором CaCl2). Тип противогололедного материала (ПГМ) выбирается в зависимости от условий эксплуатации дорожного покрытия. Насыщение образцов раствором осуществляется в вакуумной установке согласно ГОСТ 12801-98. Затем, также в соответствии с ГОСТ 12801, проводится гидростатическое взвешивание и взвешивание на воздухе каждого из образцов для определения их объема.
Образцы для испытания представляют собой цилиндры диаметром 70 мм и высотой 35 мм. Для проведения одного испытания необходимо три образца. Образцы выбуриваются в виде кернов из существующих дорожных покрытий, либо формуются по стандартным методикам в лабораторных условиях. Каждый образец должен содержать только один тип материала и не должен иметь видимых дефектов.
Для работы мельницы необходима холодильная камера, в которую она помещается во время испытания. Габаритные размеры и масса установки позволяют свободно разместить ее в обычной лабораторной холодильной камере. Рекомендуемая температура испытаний 0оС. Однако, в зависимости от климатических условий эксплуатации дорожного покрытия, может быть принята и другая температура. Специалистами Института «Стройпроект» исследовалась износостойкость асфальтобетонов в диапазоне температур от + 20оС до -20оС.
Установка АШМ представляет собой съемный стальной водонепроницаемый барабан (внутренний диаметр 206,5 мм, внутренняя длина 335 мм). Оборудованный внутренними продольными ребрами-активаторами барабан устанавливается на базовую подставку, в которой размещен электродвигатель, обеспечивающий вращение барабана. Выносной пульт управления установки позволяет задать частоту вращения мельницы, а также установить общее количество оборотов испытания (после выполнения которых установка автоматически выключается) и контролировать температуру внутри барабана в ходе испытания.
В Северной Европе данная проблема решается уже достаточно давно. Такие страны, как Финляндия и Швеция, выработали для себя комплекс соответствующих норм и методов испытания асфальтобетона. Наиболее распространенным европейским методом испытаний стал шведский метод PRALL. В российской же нормативной литературе вопрос ускоренного износа дорожного покрытия под действием шипованных шин пока никак не отражен.
В последнее десятилетие одной из острых проблем дорожного хозяйства России стал износ асфальтобетонных покрытий шипованными шинами автомобилей. В связи с этим в Институте «Стройпроект» разработан метод испытания асфальтобетона на определение его сопротивляемости абразивному износу под действием шипованных шин, получивший название «Метод асфальтовой шаровой мельницы» (АШМ). Разработка этого метода велась в рамках государственного контракта с Федеральным дорожным агентством (Росавтодор).
МЕТОД АСФАЛЬТОВОЙ ШАРОВОЙ МЕЛЬНИЦЫ
» »
Россия, 196158,Санкт-Петербург, Дунайский пр., 13корп.2 литер Ател. (812) 327-00-55факс (812) 331-05-05 e-mail:
С Днем снятия блокады!
Открыто рабочее движение по I очереди Дублера Курортного проспекта в Сочи.
Институт «Стройпроект» приступил к разработке проектной документации разделов «Проект организации строительства. Искусственные сооружения» и «Искусственные сооружения» по объекту: «Мост Александра Невского через р. Неву. Строительство правобережного съезда с моста Александра Невского с реконструкцией Малоохтинского пр.»
ISO 9001: 2008 certified
ЗАО "Институт "Стройпроект"
МЕТОД АСФАЛЬТОВОЙ ШАРОВОЙ МЕЛЬНИЦЫ
Комментариев нет:
Отправить комментарий